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工商時報【台中訊】
為了展現多樣化及各種多元實務的職訓課程，以及學員訓練的豐碩成果，勞動部勞動力發展署中彰投分署特別以「翻開職訓百寶箱，啟動產業任意門」為主軸，舉辦「105年產業人才投資方案成果展」，邀請中彰投區辦訓單位聯合展出，頗受好評。
勞動力發展署中彰投分署長陳瑞嘉表示，「產業人才投資方案」是結合民間訓練單位，辦理多元化、實務導向的進修訓練課程，主要透過勞動部勞動力發展署補助勞工個人訓練費用，激發在職勞工自主學習，因應就業市場需要。
計畫彙管單位朝陽科技大學推廣教育中心主任暨產業人才投資方案計畫主持人廖淑珠表示，「產業人才投資方案」不僅有語文、專案管理等課程，還有目前最夯物聯網、巨量資料、智慧機械及精實管理內容。參訓「產業人才投資方案」之在職勞工，每人可獲80％～100％的訓練費用補助，3年內累計最高補助額度為新台幣7萬元，只要是年滿15歲以上，具就業保險、勞工保險或農民健康保險被保險人身分的在職勞工都能報名。歡迎上「產業人才投資方案課程網站」報名。電話：（04）2460-8375分機201～218。
旺報【陳曼儂】
台灣曾是知名汽車零組件重鎮，但因為是配套產業，隨著產業鏈四處遷移到大陸或東南亞，加上近來新能源車、網路智慧汽車等潮流，讓傳統車企版圖逐漸改朝換代，台灣廠商「失語」已久，面對汽車電子對於安全的動輒得咎，台灣如果無法融入供應鏈，將永遠出局。
很多人誤解汽車電子這個行業，他不僅是車上娛樂系統，而是要在自動駕駛、物聯網等方面，有最嚴苛的標準，一位汽車電子的台商曾提過，這行不好進入，研發時間長，因為汽車是高速行進，隨便一個小當機就可能出事，承擔極高的安全風險，若出事，恐面臨天價的官司求償。
然而大陸因為國安問題，能從事導航電子地圖甲級測繪資質的只有12家公司，國際車企若想打進這個市場，就一定要與當地廠商合作，除了市場大，官方積極，加上大陸網路公司野心勃勃，在車企都是中外合資的捆綁下，大陸很可能出現「彎道超車」，出現比歐美傳統車廠更好的互不能不逛聯網汽車。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【陳祐誠╱台北報導】
中秋節及雙十連假國道夜間恢復不收費！交通部昨天宣布，連假期間，國道前一天晚間11點到清晨6點，全線、雙向暫停收費；國3新竹至燕巢系統，除夜間免費時段外，採單一費率8折收費，以分散車流；但交通部政務次長王國材語帶保留地表示，政策暫時朝向免費，未來若獲得民意支持，仍有可能走回收費。
今年端午連假國道夜間維持收費，引發民怨，儘管交通部認為安全至上，並委託中華民國運輸學會分析指出，國道夜間收費與否與車輛分流並無關聯，維持收費才是合理作法，但運輸學會前陣子進行3次民調，都顯示支持夜間免費的民眾居多，行政院也忍不住「提醒」交通部要考量民意，交通部終向民意妥協，交通部長賀陳旦上任力推的國道夜間收費，只實施一次就被迫喊停。
取消折扣 採單一費率
連假國道疏運措施，除夜間免收費外，均採單一費率、取消每日20公里優惠里程及長途折扣，國3新竹系統至燕巢系統在夜間免費時段外，採單一費率8折收費，以鼓勵分散車流；國道1號、3號及5號將有高乘載管制，部分路段有路肩開放或匝道儀控。
至於逢假必塞的國5，高公局表示，本次中秋連假前一天將於APP「1968」推播提醒國5可能壅塞時段及路段，假期中每30分鐘採區域廣播方式，對國5沿線用路人更新交通資訊，盼達到車輛分流效果，並提升台9線替代路線功能。
國道5每30分鐘廣播路況
王國材指出，交通部想要在連假實施國道夜間收費，是基於安全考量，內部開會做了相當多討論，但坦言對民意的溝通仍然不足，考量中秋節是民眾返鄉的日子，決定夜間不收費，接下來雙十連假也會維持免費，但仍要呼籲駕駛們睡飽再上路。
呼籲駕駛 睡飽再上路
不過，交通部仍未放棄國道連假夜間收費政策，王國材說，會持續與民意做溝通，宣導夜間開車上路的危險性，未來若獲得多數民意支持，交通部仍會提出政策，但目前沒有時間表。
高速公路局預估，9月15日至18日中秋節連假的國道車流量，會比端午節4天連假增加5％左右，假期第1天估達275萬輛次（南下160萬輛次、北上115萬輛次），為疏運重頭戲，接下來3天分別為265萬、260萬、250萬輛次，前2天南下路段較塞，後2天換成北上較塞，至於連假前一天、9月14日車潮也上看245萬輛次。
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